经济日报记者 周琳
“客车T122次4道出站信号好了，津霸线运行。”天津车务段北仓站行车信号楼内，车站值班员王雪松布置着发车进路。
工作12年来，中国铁路北京局集团有限公司天津车务段北仓站值班员、行车甲班组长王雪松连续多年荣获中国铁路北京局集团有限公司先进生产者、暑运立功竞赛先进个人、优秀青年志愿者等荣誉。
北仓站是一个多方向车站，南北连接京沪、津霸、南曹等7个方向13个接口，日均办理接发车467列，是国铁北京局接发车方向最多、作业量最大的中间站之一。截至今年9月30日，该班组已实现连续安全生产17424天。作为班组长的王雪松深知，守住这份安全必须练好基本功。
多年来，王雪松雷打不动地每天坚持进行非正常行车演练，带动班组钻研业务，大家常说他是一本鲜活的“安全作业教科书”。
耳听列车预告，眼盯操作台，脑子里同时思考列车是否技术停车、是否有临客调度命令……这是王雪松的工作日常。他坚信“喊破嗓子不如干出样子”，下夜班后，他总是拉着值班同事进行非正常行车演练。他还给自己设定了一个标准：1个小时内的列车运行情况、每台机车放行、每条股道运用，都要了然于胸，这样才能保证接车、开车互不影响。
2023年7月，王雪松所在班组成员李善云，由于身体原因从北仓站值班员岗位上退下来，转任信号员，王雪松接替他任职。上岗第一天，李善云就把记满股道分布、应急措施的小本塞给王雪松，嘱咐他“心里有个数”。每当王雪松处置复杂情况时，李善云师傅总会给出合理建议，一句“我给你盯着，你抓紧联系”，让王雪松倍感踏实。
“刚接任值班员那会儿，心里别提多紧张了。”王雪松回忆，“总怕会车安排不当耽误列车。”关键时刻，李师傅总是耐心鼓励：“大胆接！不敢上手哪能练出来！”从那以后，王雪松便默默记客车、货车的大致运行时间，一心想着最大化利用时间与线路，高效接发列车。时间久了，心里也便有了数儿，干起活来愈加顺手。
行车岗位的每次接发车，都像一场精密的协作战役，单靠个人远远不够，需要全员同心协力。
2023年11月10日，凌晨2点半，35572次列车开出后，系统显示车已进入区间，但站内股道和出站显示占用。王雪松当机立断，迅速与司机取得联系：“列车运行是否正常？”在得到“运行正常”的回复后，他与同事赵九龙警觉道：“是红光带！不会是设备故障了吧？”
险情就是命令，王雪松立刻启动应急处置流程，抓起电话通知邻站扣停后续列车、联系指挥中心、向调度员实时报告……赵九龙则同步联系设备单位安排上线检查，整个处置过程有条不紊，两三分钟便完成所有关键操作。
待现场确认设备故障后，王雪松第一时间询问设备单位处置所需时长，在得知预计需要1个小时后，他迅速调整方案：一边与邻站、调度员确认邻线运行安全不受影响后，果断协调优先放行邻线列车，同时明确告知抢修时长；一边再次联系设备单位，说明当前车流量巨大的实际情况，需尽力缩短处置时间。最终，设备单位用时45分钟完成抢修，线路恢复正常使用。随后，两人又协同各方紧密配合，为后续列车顺畅放行创造安全运行条件。
坚守从来不是口号，而是藏在细节里的用心。高峰时段，北仓站每小时过车30余趟，为了让作业流程更加顺畅，王雪松盯上了津霸上行货车与京沪上行转津霸下行客车的会车难题。
王雪松通过详细记录旅客列车各节点运行时间及货车各阶段耗时，根据列车性质和股道情况，提前办理预告或实施压车调控，避免会车不当造成旅客列车晚点。
除了流程优化，王雪松所在班组还努力解锁新技术。作为天津车务段首个应用调度集中系统的车站，王雪松和班组成员积极推动新技术落地。“在系统初期运行阶段，我们主动聚焦实操细节，严谨操作保障作业安全，同时又梳理运行数据、精准汇总实操反馈，助力调度集中系统优化迭代，为后续车站系统升级积累了宝贵经验。”王雪松说。
车站值班员的工作看似简单，但却责任重大。在王雪松心中，最大的心愿就是自己接送的每一趟列车都能安全到达和驶离，每位旅客都能平安抵达目的地。
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